Общественный транспорт в Японии

Всем коничива!

Мой (неожиданный) совет тем, кто собирается в Японию в первый раз. Когда будете на любой станции токийского метро, запишите немного видео. Важен звук, а не изображение. В первые дни, когда вернетесь домой, и спуститесь в родное метро — поймете, что чего-то не хватает. Нахлынет ностальгия, достанете телефон, включите то самое видео. Скажете «кудосай» и настроение гарантированно улучшится.

А теперь к более практическим советам. Перед поездкой перечитал кучу сайтов и пабликов. Все так муторно и трудно расписывали про общественный транспорт в Японии, я уже начал думать как там сложно. На деле оказалось, что намного проще, чем в некоторых европейских столицах.

Сегодня доступно, с полезными картинками расскажу про то, как пользовать автобусами, поездами, метро и такси в Японии. Как оплачивать проезд. Как не совсем позориться перед японцами. Для тех кто дочитает, в конце поста конкурс — угадай мелодию.

Haruka Express Osaka

Такси

Очень коротко. Есть Uber. Ничем не отличается от других стран. Пользовались два раза: в Киото, когда пошел дождь, и в Токио, когда пошел снег. Ой, как красиво когда сакура под снегом. Ладно, расскажу как-нибудь в другой раз. Сейчас про общественный транспорт.

Транспортные карты

Первое, что надо купить в Японии — IC карту (Integrated Circuit — «интегральная схема»). Это смарт-карта с чипом, которая работает бесконтактно. Как Подорожник в Питере. В Японии IC-карты используются более широко: ими можно оплачивать проезд в метро, поездах, автобусах, а также покупки в автоматах и конбини (7-Eleven и остальные).

Не надо задумываться сколько стоит проезд. Достаточно один раз пополнить карту и прикладывать ее к турникету или считывателю — необходимая сумма спишется автоматически.

Депозит за карту 500 йен. Срок действия карты 10 лет. Если не планируете возвращаться в Японию (ха-ха), карту можно сдать и получить назад 500 йен. Я оставил себе, потому что хочу вернуться на сезон момидзи.

Есть около 10 разных IC кард, зависит от региона. Они все универсальные — можно оплачивать проезд и пополнять в любом регионе Японии. Представьте, что питерским Подорожником вы пользуетесь в Москве, Казани, НиНо и нет разницы в использовании.

В Токио — это карты Suica или Pasma, в Осаке — Icoca. Приехали с Icoca в Токио и пользуетесь как в Осаке. Единственная разница — если захотите сдать карту и вернуть депозит, сделать это можно только в том регионе, где покупали карту.

Карты продаются в аэропорту, в автоматах возле JR — офисов железных дорог или на станциях метро. Мы прилетели в аэропорт Кансай (Осака), сразу купили карты и пополнили по 5000 йен. На всю поездку этого не хватило, несколько раз пополняли — на станциях метро и один раз в 7-Eleven. Да, в конбини тоже можно пополнить.

Не во всех автоматах можно купить карту. На тех, где продается, будет надпись.

Например, вот аэропорт Осаки, автоматы возле JR. В синих можно купить Icoca и сразу пополнить.

Осака аэропорт Кансай Icoca

Если у вас iPhone, транспортную карту можно выпустить в приложении и к турникету прикладывать телефон. Стоимость за проезд спишется с привязанной к Apple Pay карте. Вот инструкция от Apple. На Android’е это недоступно. Есть только приложение для проверки баланса карты и посмотреть операции по карте.

Важно! У каждого должна быть своя карта!

Вот, например, терминалы в Токио. Можно купить и пополнить Pasmo. Выглядит пугающе, особенно количество разных «отсеков». Но это только поначалу. Английский в меню есть. Подсказок тоже достаточно. Посмотрите внимательно — куда надо вставлять карту? Нашли?

Вот терминалы в метро Осаки. Также можно пополнить любую IC карту, либо, у кого нет карты, заморочиться с покупкой разовых билетов (очень сложно, давай до свидания).

Есть небольшой лайфхак. Если не успеете потратить мелочь в вендинговых аппартах, к концу поездки у вас накопится приличный мешок. Можно закинуть все монеты на карту и рассчитаться за последнюю поездку в аэропорт или купить что-нибудь в конбини. Нюанс: в старых аппаратах, как на фото выше, надо ввести сумму, то есть предварительно все деньги посчитать. А вот в таких, поновее, можно просто опускать монеты в приемник и он их сам посчитает.

как пополнить транспортную карту в Японии

Приложения для построения маршрутов

Перед поездкой скачал себе Navitime (Google Play / AppStore). Пользовался пару раз еще до поездки, приценивался к стоимости билетов на синкансены. Уже прилетев в Японию, оказалось, что привычный Google Maps намного удобнее. Прекрасно строит маршрут внутри городов. Онлайн расписание всего транспорта, сразу показывает сколько будет стоить поездка, даже вместе с пересадками. В автобусе и метро можно отслеживать где сейчас едем. К тому же у меня там и точки сохранены, и заметки всякие.

Google Maps — лучший выбор. Пользуюсь во всех странах.

Navitime можно использовать, если планируете путешествие по японским деревням и надо найти все местные поезда. Гугл с этим тоже отлично справляется, но не всегда показывает точную стоимость. На Navitime можно купить билет на поезд, но с довольно существенной комиссией. Билеты на поезда вообще не надо покупать онлайн. Далее расскажу об этом.

Как пользоваться автобусами

Это самое простое.

Только когда ждете автобус на остановке, не забывайте, что в Японии правостороннее движение. И автобус приедет справа, а не слева, как вы привыкли.

Для оплаты проезда надо приложить карту к валидатору, который возле водителя. В Осаке и Киото оплата при выходе, в Токио при входе. В Осаке и Киото вход через среднюю дверь, выход через переднюю, в Токио наоборот. Запутаться не получится, заходите с местными.

Если на остановке есть очередь, то когда подходит автобус, сперва люди выходят, потом по одному заходят, не расталкивая друг друга, кто первый влезет. Цивилизация.

На автобусе указан номер и направление — его конечная остановка. В Гугл Картах будет тоже самое. Сверьтесь перед посадкой.

Остановки объявляют, есть монитор с названиями. Перед своей остановкой надо нажать кнопку на поручне.

Внутри автобусов все завешено рекламой, в некоторых даже ничего не видно в окна. Сидения для двоих рассчитаны на очень маленькие жопки. Да и вообще в салоне тесно.

В Киото автобусы — главный транспорт, потому что линий и станций метро не так много. В Токио и Осаке — метро.

Если в автобусе японец говорит по телефону — это китаец.

Метро

В Японии линии метро и поездов обслуживаются разными частными компаниями. Да-да, у них не один оператор метрополитена.

Например, в Токио 13 линий метро: 9 — принадлежат Tokyo Metro (частная компания с госучастием), 4 — Toei Subway (метро правительства Токио, Bureau of Transportation).

Эта информация полезна только для, тех кто собирается постоянно жить в стране и надо, допустим, купить месячный проездной на определенную линию.

Туристам даже не надо задумываться об этом. Для нас есть IC карты (Suica/Pasma/Icoca). Оплата любой линии метро, любого маршрута. Хотите знать сколько будет стоить проезд? Google Maps показывают маршрут, где и какие пересадки, полную стоимость проезда. В среднем поездка в метро будет стоить 200 йен. Но лучше на IC карте держать с запасом и все. Вы же не будете без остановки кататься целыми днями.

Для оплаты проезда прикладываете карту к турникету. При переходе на другую линию опять прикладываете, и при выходе со станции также прикладываете карту к турникету, для завершения поездки и списания средств.

Как ориентироваться на станциях метро

Есть просто огромные станции метро, выходы из которых ведут прямо в торговые центры. На станции Синдзюку в Токио мы первые десять минут искали нужный выход из метро, потом еще двадцать минут хоть какой-нибудь выход.

В японском метро в первые дни сбивает с толку обилие рекламы и указателей. Добавьте к этому постоянные звуки и объявления — полная аудио- и визуальная какофония.

Но это только поначалу. Японцы — чемпионы по составлению инструкций и указателей. Это в мадридском метро можно заблудиться, в токийском — нереально.

В Google Maps прокладываем маршрут и по нему едем. Если на станции несколько платформ, будет указан номер нужной платформы, линия и направление (конечная станция).

Заходим в метро и идем по указателям. Может быть так, что на одну платформу прибывают поезда разных линий. На табло у платформы будут указаны поезд и направление. Все указатели и вывески дублируются на английском.

Обратите внимание на цифры в кружочке: все станции пронумерованы. Если трудно запомнить, что надо выйти на Цусибасиньмипинь и пересесть на Кацугимилиньвинь, достаточно запомнить номера этих станций, допустим К7 и М19.

Правила поведения в метро

Это кажется немного странным, но вы привыкните. И когда вернетесь домой, будет нелегко отвыкать.

Чтобы зайти в вагон надо:

Встать в очередь по разметке на платформе.
Дождаться пока выйдут пассажиры.
После это заходить по очереди.

Выход из вагона также по разметке. Эти простые правила позволяют не устраивать давку на платформе.

Разметки будут везде — на стенах, на полу. Невозможно не найти выход, переход, лифт, эскалатор. Главное быстро привыкнуть к визуальному шуму.

А вот от следующего я был просто в шоке. Представьте: приехал поезд, вышли из него, и надо подниматься на эскалаторе. В обычных странах к этому эскалатору со всех сторон устремляются люди и начинается заход на ступеньки: все движутся как из фильма про зомби — медленно, полшага и еще полшага, раскачиваясь, вот кто-то слева протиснулся, отпихнул тебя назад, вот кто-то торопится и всех распихивает. Японцы же опять выстраиваются в очередь по одному и… зайти на эскалатор получается гораздо быстрее.

Не надо занимать всю ступеньку на эскалаторе. В Токио стоят с правой стороны — левая для тех, кто идет быстрее, в регионе Кансай (Осака, Киото) — наоборот, с левой стороны стоят. Просто обращайте внимание на местных.

Что еще надо знать:

Очень много лестниц, если с чемоданами — ищите по указателям лифт наверх, где-то он должен быть.
На каждой станции метро есть туалет и не один, даже в районе платформы. Все бесплатные конечно же.
И вендинговые аппараты есть — вдруг срочно попить надо.
В вагонах метро не едят. В вагонах метро вообще нигде в мире нельзя есть.

Поезда

Не покупайте Railway Pass — проездной на 7, 14 или 21 день.

Несколько лет назад цены на проездные существенно выросли. И пользоваться пассами сейчас очень невыгодно. Они не дают скидки на метро, только на маршрутах поездов JR. Надо каждый день куда-то далеко ехать на поезде, чтобы окупить проездной.

Если у вас первая поездка в Японию, скорее всего вы планируете посетить Токио, Киото, Осака, какие-нибудь соседние города Нагоя, Нара, Кобе, Йокогама и так далее. В этом случае в проездном совершенно нет смысла. Вот калькулятор, можете посчитать сами.

Если железно уверены, что надо, вот они на Klook, вот на Трип.ком (оплата МИРом).

Типы поездов

В Японии поезда делятся на несколько типов:

локальные (типа пригородные электрички, останавливаются на каждой станции),
экспрессы и limited express (останавливаются реже),
суперскоростные — синкансены, делают несколько остановок и мчаться как ветер.

В электричках нет индивидуальных столиков, а значит никак экибенов! Только в скоростных.

Типы вагонов

Три типа вагонов, в зависимости от них и стоимость билетов:

unreserved — садишься в вагоны, отмеченные как свободные, и занимаешь любое место. В крайнем случае можно ехать стоя.
reserved — у вас есть конкретное место в конкретном вагоне.
green — то же reserved, но это первый класс, как бизнес в самолете: кресла побольше, комфорт повыше — в вагоне тишина, цена соответственно выше.

Если у вас reserved-билет, надо сесть именно в свой вагон и на свое место — как и везде в поездах. Если unreserved, то смотрите на указатели на платформе, обычно там подписано где останавливаются вагоны со свободной рассадкой, и на вагонах поезда также будет указано unreseved.

Как покупать билеты на поезд

Не покупайте билеты онлайн и не покупайте билеты заранее. Все можно на месте — просто и дешевле. Между популярными направлениями Токио-Осака-Киото поезда идут каждые десять минут. Съездить из Осаки в Нару, Кобе — тоже самое. Приехали на станцию и в течение получаса уедете. Как раз будет время найти платформу и купить экибен — без него путешествие на поезде по Японии не будет полным. Что за экибен?

Если все же хотите заранее, на trip.com есть билеты JR и возможность оплаты МИРом, но будет комиссия.

В Японии большинство обычных поездов (local или rapid) оплачиваются с помощью все той же IC карты. Элементарно просто: приложили карту к турникету и поехали. В таких поездах обычно нет закрепленных мест: садитесь туда, где свободно, или стоите, если час-пик. Например, в Нару в высокий сезон может оказаться, что придется ехать стоя. Работает это как метро, только на большие расстояния.

Для экспрессов и синкансенов ситуация чуть сложнее. Здесь есть базовый тариф и доплата за скорость. Кроме того, почти всегда можно выбрать место: reserved seat (забронированное) или unreserved (свободное).

Как понять заранее, какой билет нужен:

Local / Rapid — только базовый тариф, можно оплатить IC-картой.
Limited Express — базовый тариф + доплата за скорость; почти всегда есть вагоны с местами. Название в расписании будет Limited Express.
Shinkansen — базовый тариф + доплата за скорость; выбор места reserved или non-reserved. Всегда нужны оба билета: базовый + «за скорость».
Express — бывает по базовому тарифу или с небольшой доплатой — зависит от линии.

В Navitime или Google Maps это видно сразу: указывается итоговая стоимость и отмечено, где включена дополнительная плата. В автоматах тоже ясно: подсвечено, какой билет за базовый тариф, а какой — за экспресс/скорость. В кассе даже не надо думать — говорите (или напишите на листке) конечную куда ехать, вам все оформят.

Если вдруг вы купили билет и оплатили только базовый тариф и не оплатили «тариф за скорость», ничего страшного: контролер в поезде может оформить недостающий билет прямо на месте, платить можно наличными, штрафов нет.

Первый раз, покупая в автомате билет на синкансен Киото-Токио, я немного тупанул и не сразу дошло в чем именно дело. Купил билеты, подошли к турникету, вставили билет, а турникет не открывается. У синкансенов свои турникеты, там пока все не оплатишь, не пройдешь.

Оказывается я в автомате не купил вторую часть билета (просто не знал про эту систему).

Fare (оплата тарифа, действует 4 дня) + Super Express с выбором или без места (в моем случае green car). Я в автомате выбрал только Fare. Еще и удивился, что так дешево. А турникету надо «скормить» два билета сразу. Пришлось возвращаться и докупать в кассе. Там сотрудник все сделал сам — явно не первый случай. Кстати, после турникета билет не выбрасываем, он нужен будет на выходе.

Во второй раз, когда ехали Токио-Осака, было уже понятнее, что надо fare+super express и купил в автомате все правильно, сразу в одном билете. Главное знать про то как складывается стоимость и не торопиться. Там все понятно. В крайнем случае всегда стоит сотрудник, который подскажет. Если не хотите в автомат — идите в кассу.

Синкансены

Гордость Японии. Естественно я не мог отказать себе в поездке именно на них. Мечта детства!

У синкансенов отдельные терминалы по продажи билетов, отдельные турникеты, отдельные платформы для посадки. И рельсы у них тоже отдельные. Иначе как разогнаться до 320 км/ч.

Также три класса вагонов: unreserved — без места, reserved — с местом и green — первый класс. Если хотите сэкономить, едете вдвоем и вам без разницы будете сидеть рядом или нет — берите unreserved. Кто успел — тот и сел. Не поехали в этом, уедете в следующем.

В вагонах reserved стандартная схема рядов: A–B–C (3 места) и D–E (2 места). В green: A-B (2 места) и C-D (два места)

Два раза ездили в green. Кроме тишины там дают влажную салфетку. Насчет wifi не знаю, всю дорогу работал мобильный интернет с eSIM. Розетка есть. Если надо срочно перетереть по бизнесу — выходите в тамбур.

Reserved

Green

Экибен

Про сбычу мечт

Если на вокзале Киото (или Осаки) сесть в скоростной поезд синкансен до Токио, так чтобы места с левой стороны по ходу движения (А), то через полтора часа можно написать хокку:

Поезд скользит вдаль.
За окном мелькнула Фудзи.
Вспомнил Басё стих.

В обратную сторону Токио — Осака (Киото) тоже работает. Только садится на места E.